Воздушные суда

АН-2

Самолет Ан-2 конструкции генерального конструктора О.К. Антонова – бипланового типа, с двигателем АШ-62ИР и воздушным винтом АВ-2, серийно выпускался с 1949 года и за весь срок использования широко применяется в народном хозяйстве для перевозки пассажиров, грузов, почты, на авиационно-химических и лесо-авиационных работах, при выполнении поисковых, поисково-съемочных и спасательных полетов и в других специальных целях.

Самолет допущен к выполнению следующих видов полетов и работ:

• В транспортном варианте: для перевозки людей, багажа, почты и грузов внутри фюзеляжа.
• В сельскохозяйственном варианте: для опыления (вариант «опылитель») и опрыскивания (вариант «опрыскиватель») сельскохозяйственных культур.
• В лесопожарном варианте: для патрулирования лесов, доставки к месту пожара десантников-пожарных и оборудования.
• В геолого-разведовательном варианте: для обследования больших площадей земной поверхности с целью выявления месторождений полезных ископаемых.
• В санитарном варианте: для транспортировки больных и потерпевших.
• В поисково-спасательном варианте: для аварийно-спасательного обеспечения полетов.

На самолете АН-2 в транспортном варианте, при условии сохранения допустимой центровки, допускается перевозка 12-ти (на самолетах, где пассажирские сиденья расположены по бортам — 13-ти) пассажиров с багажом.

Схема размещения пассажиров в зависимости от варианта комплектации самолета АН-2

Единицы измерения, которые используются при техническом описании воздушных судов и условий их эксплуатации

Геометрические данные самолета АН-2

МИ-2

Вертолет Ми-2 является первым легким советским вертолетом с газотурбинным двигателем, специально спроектированным приоритетно для выполнения основных задач гражданской авиации. Серийное производство МИ-2 осуществлялось на предприятии Pzl-swidnik (Польша) с 1965 до 1992 года. Всего было построено больше чем 5250 вертолетов Ми-2 для применения в гражданской и военной авиации.

Вертолет допущен к эксплуатации в гражданской авиации в транспортном, пассажирском, сельскохозяйственном и учебно-тренировочном вариантах для выполнения следующих видов работ:

В транспортном варианте:

• для перевозки людей, багажа и почты, а также грузов внутри фюзеляжа;
• для перевозки грузов вне фюзеляжа на внешней подвеске;
• для патрулирования лесов, доставки к месту пожара грузов, десантников-пожарных, оборудования;
• патрулирование загородных и городских автомагистралей при выполнении заданий ГАИ;
• выполнение ледовой авиаразведки при базировании вертолета на ледоколе;
• аэрофотосъемки местности с целью выполнения лесоустроительных работ;
• выполнения санитарных полетов и аварийно-спасательных работ.

В пассажирском варианте:

• для перевозки людей и багажа в фюзеляже.

В сельско-хозяйственном варианте:

• для выполнения авиационно-химических работ с аппаратурой опыления или распрыскивания.

В учебно-тренировочном варианте:

• для выполнения учебно-тренировочных работ.

Максимальное количество людей для перевозки на вертолете МИ-2 в пассажирском или транспортном варианте исполнения не может превышать 8 человек, включая командира воздушного судна.

Допускается одновременная перевозка пассажиров и грузов, при этом особое внимание уделяется надежности крепления грузов.

Геометрические параметры вертолета